纽约地铁“热量回收”计划引关注：夏天给车站降温，冬天给市政建筑供暖

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纽约市政府、纽约州政府和大都会运输署（MTA）8月10日宣布，将共同研究一项新的“地铁热能网络”计划，希望把纽约地铁站内令人难以忍受的夏季高温转化为一种能源资源。

这项计划的核心思路非常简单：夏天把地铁站里的多余热量“拿走”，冬天再把这些热量利用起来，为附近建筑提供供暖。



如果最终实施，这可能成为美国交通系统中首个安装的热能网络项目。

部分地铁站夏季温度接近100华氏度

纽约地铁夏季炎热一直是乘客抱怨的问题之一。

纽约市方面表示，部分地下车站的温度甚至可能比地面高出约20华氏度。

其中，作为此次研究重点之一的Brooklyn Bridge–City Hall 4、5、6号线车站，2025年夏季平均站台温度达到约96华氏度。

对于每天乘坐地铁上下班的纽约居民来说，特别是在没有空调的地下站台等待列车时，高温和闷热往往非常明显。

计划如何把“废热”变成能源？

根据目前公布的方案，研究人员计划利用一种被称为“辐射制冷”的技术，从地铁站环境中吸收热量。

随后，热量将通过管道传输，并储存在地下的地热系统中。

目前计划重点研究的区域包括Brooklyn Bridge–City Hall车站以及相连的Chambers Street J、Z线车站。

Chambers Street车站地下存在一个已经废弃的中央站台。研究人员计划评估能否在地下设置地热钻孔系统，把夏季收集到的热量储存起来。

到了冬天，这些储存的热能可以重新利用，为附近市政建筑提供供暖。

换句话说，这套系统希望实现：

夏季：地铁降温 → 回收热量 → 地下储存

冬季：释放热量 → 为附近建筑供暖

这样既可以改善乘客在地铁站内的体感温度，也可能减少部分建筑的传统供暖能源需求。

首阶段将进行80万美元可行性研究

纽约市和MTA目前并不是马上建设整套系统，而是首先进行一项约80万美元的可行性研究。

研究将重点评估技术是否能够在纽约老旧地铁系统中实际运行，以及建设成本、能源效率和长期维护等问题。

官员表示，如果研究结果证明方案具有可行性，预计可以在2027年初进入设计阶段。

项目资金将使用部分拥堵收费相关收入。

Chambers Street车站也将进行翻修

此次计划还与Chambers Street J、Z线车站翻修工程联系在一起。

这座车站已有超过100年历史，纽约市方面计划对车站进行全面改善，包括更换部分瓷砖、升级楼梯以及修复和改善车站内部结构。

因此，未来这里可能不仅是一个老旧车站翻修项目，也可能成为纽约探索地铁热能利用技术的试验地点。

纽约地铁为什么会这么热？

地铁站的热量来源并不只有一个。

列车运行过程中会产生热量，列车制动、电气设备、通信设备以及地下基础设施同样会释放热能。

此外，地铁列车上的空调系统也会把热量排放到周围环境中。

当列车在地下车站停留时，大量热空气聚集，也会进一步提高站台温度。

MTA此前已经开始研究如何利用新技术降低地下车站高温问题，并探索地热和热量回收方案。

未来纽约地铁会不会真的“凉快”？

目前还不能确定。

纽约市和MTA现在进行的只是可行性研究，最终是否建设，以及能够让车站降低多少温度，都需要等待研究结果。

不过，如果这项技术最终成功，纽约地铁可能出现一种新的能源循环模式：

乘客夏天嫌弃的“地铁热”，有可能变成冬天给纽约建筑供暖的能源。

对于纽约这样拥有庞大地下交通系统和大量老旧建筑的城市而言，这项技术也可能成为未来降低能源浪费、应对极端高温的一种新尝试。