纽约市最早2024年4月开始收交通拥堵费

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美联社资料图

纽约市大都会捷运署（MTA）周五发布有关纽约市收拥堵费计划的最终环境评估，最早可能从明年4月开始收拥堵费。彭博社报道，预计联邦政府会在30天内批准该计划，新的收费预计每年将产生10亿元收入。

彭博社称，纽约市最早可能从2024年4月开始，向前往曼哈顿主要地区的驾车者收费。该收费计划是美国首个此类计划，预计将在下个月获得最终批准。

根据该计划，在曼哈顿第60街以南区域即中央商务区行驶的E-ZPass驾车者，将需要在高峰时段支付最高23元、非高峰时段支付最高17元的费用。

运营纽约市地铁、公共汽车和通勤铁路的MTA周五发布了该计划的最终环境评估，其中包括为低收入驾车者、以及Uber和Lyft司机提供的新优惠。

彭博社称，乘用车、出租车、和像Uber及Lyft这样的共享车辆，每天只收费一次。在该计划实施的前5年，年收入低于5万元的E-ZPass司机将从他们每个日历月内的第11次通行开始，获得25%的折扣。MTA估计，约1.6万名司机有资格享受这一优惠。

年收入少于6万元的曼哈顿地区居民，将获得州税收抵免。此外，夜间通行费也低于MTA于去年8月给出的数字，旨在鼓励卡车司机不必为了省钱而绕开曼哈顿、取道布朗士。

MTA预计，在联邦层面，交通部将在30天的公众审查期后最终批准该计划，彭博社称这将是一个重要的里程碑。“拥堵收费意味着更少的交通、更清洁的空气、更安全的街道、更好的通勤”，MTA首席执行官利伯(Janno Lieber)周四表示。

MTA官员预计，拥堵收费每年将带来10亿元新收入，该机构将以此为抵押筹集150亿元，用以资助一些重大资金项目，如将第二大道地铁扩建至哈林区、更新地铁信号系统、以及为车站增加更多电梯和自动扶梯等。

一个由6人组成的交通机动性审查委员会（TMRB）将确定收费计划的具体运作方式，包括对某些司机或车辆予以例外或豁免。

根据最终的环境审查，官员们估计收费计划将使每天进入该地区的车辆数减少20%，并有助于提高纽约市公共交通系统的客流量。根据MTA的数据，虽然目前的地铁使用量自疫情低点以来已稳步上升，但工作日的客流量仍仅为2019年水平的70%。预计到2026年底，地铁客流量也只会达到疫情前的80%。